到了设计中心后他没有顾得上休息，立马召集了mc公司的华德双方核心团队成员，到大会议室开会。
会议一开始，徐瑞祥就直指主题说道：
“各位，我刚刚从张董那里回来，他针对我们目前飞控系统设计遇到的难题，提出了一个全新的思路——制造缩比验证机。”
此话一出，会议室内顿时响起一片低低的议论声。
德国工程师弗里茨·克莱因，习惯性地推了推鼻梁上的眼镜，略作思考后，他疑惑地开口问道：
“徐经理，缩比验证机？
这个概念我明白，但具体要如何操作呢？
要知道我们时间非常紧张，设计制造缩比验证机也是需要花费时间的。”
从他微微皱起的眉头可以看出，显然他对这个方案的可行性，还是存在一丝疑虑。
徐瑞祥理解弗里茨的担忧，他微微一笑，解释道：
“张董的意思是，我们可以参照飞驰轻型运动飞机的模式，按比例缩小mpc75的设计，制造一架缩比模型飞机。
这架验证机，主要用于验证我们设计的飞控系统。”
随后，徐瑞翔把路上准备好的资料，一一对在场的工程师进行了说明。
在搞清楚了徐瑞翔所说的后，韩天磊第一个表示赞同道：
“张董的提议，确实是一个加快研发进度的有效方法。
如果可以使用涡扇十一无加力版发动机作为动力，这款发动机的推力完全足够，并且卓越动力那里也有现成的发动机可用。”
德方工程师海因茨先生，是一位经验丰富的老工程师，他眯着眼睛，手指轻轻敲击着桌面，沉吟片刻后，缓缓说道：
“使用现成的涡扇十一发动机来设计缩比验证机…这推力确实有些大了。
但如果能够以此为基础，设计一款最大起飞重量为17吨左右的验证机，从技术角度上来说，倒也是一个可行的方案。”
弗里茨仍然有些担忧时间问题，再次强调道：
“方案是可行，但制造这样一架缩比验证机，恐怕也需要不少时间吧？
我们现在最缺的就是时间。”
这时，一位来自星途航空，名叫赵明的年轻工程师，突然开口发言说道：
“弗里茨先生，我们现在需要的仅仅是一架缩比验证机，目的是验证飞机的气动特性和飞控系统，内部结构其实可以不必像真正的客机那样精雕细琢。”
赵明顿了顿，环顾四周，继续说道：
“如果我们不追求极致的结构减重，只关注机身结构的重量分布，完全可以将机身结构设计得非常坚固，拥有很大的结构强度冗余。
这样一来，在结构设计上，我们就能省去很多繁琐的优化步骤，大大缩短设计时间。”
赵明的提议，让会议室内的气氛顿时变得微妙起来。
一些德国工程师面面相觑，脸上露出了略微惊讶的神色。
在他们传统的工程理念中，任何航空器设计，都应该追求极致的轻量化和结构优化。
赵明这种“结构冗余”的说法，听起来似乎有些“粗放”，甚至可以说是“偷工减料”。
一位较为年长的德国工程师，名叫格哈德，他推了推眼镜，略带严肃地说道：
“赵先生，您的意思是…我们为了赶时间，可以牺牲一些设计上的严谨性吗？
航空器的设计，可是人命关天的事情，任何一丝疏忽，都可能造成严重的后果。”
他的语气中带着一丝不易察觉的责备，显然对赵明的提议，持保留态度。
赵明感受到格哈德语气中的质疑，但他并没有退缩，而是语气坚定地解释道：
“格哈德先生，我并不是说要牺牲安全性。
我的意思是，在保证安全的前提下，我们可以采取一些更务实的策略，来缩短研发周期。
这次我们制造的只是一架缩比验证机，它的主要目的是验证飞机的气动特性和飞控系统。
机身结构只要能够满足基本的飞行强度要求就可以了，没有必要像真正的客机那样，追求运载性能等指标。”
韩天磊也点头表示赞同赵明的观点，他看向弗里茨和格哈德，解释道：
“格哈德先生，赵明的提议，有一定的道理。
我们这次的目标是快速验证飞控系统，时间非常紧迫。
在结构设计上，适度放宽一些要求，确实可以加快进度。
当然，安全性是底线，这一点毋庸置疑。”
弗里茨仔细地思考着赵明和韩天磊的提议，他当然明白时间对于mpc75项目的重要性。
如果在飞控系统设计上耽误太久，很可能会影响整个项目的进度，甚至可能无法按时拿到适航证。
这样一来，之前争取到的政策优惠，很可能就成为水中月镜中花。
会议室内的气氛一时陷入了沉静，工程师们都在认真思考着赵明的提议，权衡着时间和严谨性之间的利弊。
过了片刻，一位华方工程师打破了沉默，他提出一个更进一步的问题：
“既然我们考虑结构强度设计富裕，是不是可以更进一步，直接越过全机静力试验这个环节？”
他的提议，如同在平静的水面投下了一颗石子，顿时激起了更大的讨论浪潮。
“越过全机静力试验？这绝对不行！”
一位德国工程师立刻反驳道，语气中充满了惊讶和反对。
“全机静力试验，是验证飞机结构强度的关键环节，怎么能轻易跳过呢？”
“但是，各位，”那位华方工程师继续解释道，语气中带着一丝试探。
“如果我们的机身结构强度，在不考虑减重的情况下，已经远远超出了验证飞行所需的强度。
那么，全机静力试验的必要性，是不是可以重新评估一下呢？
而且我们现在有先进的计算机辅助设计软件，可以通过仿真分析，验证结构强度，精度已经很高了。”
“计算机仿真分析…精度再高，也无法完全取代真实的物理试验。”
一位较为保守的德国工程师立刻反驳道，语气坚决。
“全机静力试验，是对飞机结构安全性的最后一道保险，绝对不能省略。”
“但是，进行全机静力试验，也需要不少时间和成本啊！”
另一位工程师也表达了自己的担忧。
“我们现在时间本来就很紧张，如果再进行全机静力试验，恐怕会进一步拖延项目进度。”
会议室内，工程师们再次围绕着“是否可以越过全机静力试验”这个问题，展开了激烈的辩论。
赞成方认为，在结构强度有足够冗余的情况下，可以利用计算机辅助设计软件进行仿真分析，取代部分物理试验，以节省时间和成本；
反对方则坚持认为，全机静力试验是确保飞机结构安全性的必要环节，绝对不能省略。
双方各执己见，争论不休，会议室内的气氛变得异常热烈。
弗里茨·克莱因静静地听着双方的争论，眉头紧锁，神情凝重。
作为资深航空工程师，他当然知道全机静力试验对于航空器设计的重要性。
但在时间紧迫的情况下，他也理解一部分工程师想要简化流程、加快进度的想法。
经过一番长时间的讨论和权衡，弗里茨终于做出了决定。
他抬起头，目光扫过在座的每一位工程师，语气沉稳地说道：
“各位，关于全机静力试验的问题，我听取了大家的意见。
考虑到结构强度设计富裕，以及计算机辅助设计软件的可靠性，我们可以在一定程度上简化全机静力试验的流程，但绝对不能完全取消。”
弗里茨顿了顿，语气坚定地说道：
“我们仍然要进行全机静力试验，但可以适当缩短试验时间，并减少试验的工况数量。
试验过后的飞机，结构强度已经得到了充分的验证，用它来进行验证飞行，安全性更有保障，这一点至关重要。”
他的这番话，最终为这场关于全机静力试验的争论，画上了一个相对折衷的句号。
算是既保证了基本的安全性，又在一定程度上兼顾了项目进度。
在全机静力试验的问题尘埃落定后，工程师团队又将讨论的焦点转向了缩比验证机的其他部分。
一位华方工程师再次提出建议：
“各位，为了进一步降低制造成本，加快制造速度，我们是不是可以考虑使用一些现有成熟机型的零部件？”
“使用现有成熟机型的零部件？你们这里有这样的机型吗？”一位德国工程师略带疑惑地重复了一遍，似乎不太明白。
那位华方工程师进一步解释道：
“我的意思是，比如我们可以考虑使用运七或者运十六的部分部件。
运七这款飞机，是西飞公司仿制的an-24项目，虽然研发进度比运十六慢一些，但它的机体尺寸，大致和我们现在设计的缩比验证机差不多大。
至于运十六的客运版，也是一款接近运七级别的机型。”
此话一出，会议室内顿时响起一片嗡嗡的议论声。
使用现有成熟机型的零部件，无疑是一个降低成本、缩短周期的好办法。
运七和运十六都是华夏航空工业的成熟产品，零部件供应稳定，价格也相对低廉。
“这个提议不错！”
韩天磊率先表示赞同道：
“运七和运十六的零部件，国内都有现成的库存，可以直接拿来使用，可以省去很多零部件采购和制造的时间。”
弗里茨·克莱因也点了点头，表示认可：
“使用成熟机型的零部件，确实是一个降低成本的好方法。
但我们需要仔细评估一下，运七和运十六的零部件，是否能够满足我们缩比验证机的设计需求。
特别是结构强度和接口匹配方面，需要认真核对。”
“放心吧，弗里茨先生。”
一位对华夏飞机型号比较熟悉的华方工程师笑着说道：
“运七和运十六都是成熟的机型，零部件的质量和可靠性都有保障。
而且，我们这次设计的缩比验证机，机体内部空间可以灵活调整，运七和运十六的零部件，应该能够满足基本需求。”
“如果运七和运十六的零部件，能够满足大部分需求，那自然是最好。”
一位德国工程师表示赞同，随即又补充道：
“但如果遇到一些运七或者运十六上没有，或者性能不满足要求的零件，我们该怎么办呢？”
那位华方工程师早有准备，他笑着回答道：
“如果遇到这种情况，我们可以在同级别、同类型的飞机上寻找合适的替代品。
就算在华夏不好找，我们还可以在国外的支线客机上找。
据我所知，有不少客机的零部件，都是外购的通用部件，应该比较容易找到。
就算不行，不是还有卖二手飞机部件的吗……”
随后工程师团队围绕着“使用现有成熟机型零部件”这个提议，展开了进一步的讨论和细化。
经过短暂而高效的讨论，工程师团队很快就达成了共识，一致认为“使用现有成熟机型零部件”是一个切实可行的方案，值得大力推行。
在确定了缩比验证机的研制方针后，mc公司的研发团队，如同被注入了一剂强心剂，立刻进入了高效运转模式。
在“结构强度设计富裕”、“简化全机静力试验流程”、“大量使用成熟机型零部件”等方针的指导下，缩比验证机的设计和制造工作，以惊人的速度向前推进。
当不再需要为了极致的结构重量斤斤计较，不再需要为了每一个零部件的精益求精而反复验证时，研发人员顿时感觉设计一款飞机，简直是前所未有的轻松。
随随便便一笔勾勒，似乎就能够满足结构强度所需；
信手拈来，便能从现有成熟机型上找到合适的零部件。
再加上这次设计的仅仅是一款缩比验证机，只要飞机的外部气动设计能够满足风洞试验的要求，对于机身内部空间的设计，就可以放得非常宽泛。
在这样的条件下，各种零部件的布置也变得更加随意灵活。
许多原本需要精心设计、反复调整的部件，现在只需要稍作修改，就能直接应用到缩比验证机上。
研发团队在飞速工作的同时，也不忘苦中作乐。
在内部的非正式场合，工程师们常常开玩笑说，这次设计的，纯粹是一款七拼八凑的“大型模型飞机”。
除了能够正常飞行以外，最大的用途，恐怕就只有搭载空中测试机组人员进行飞行测试了。